2 月 23 日，祯祥旗下的路特斯科技在纳斯达克胜利上市，股票代码为「LOT」成都便利店神秘顾客公司，成为 2024 年好意思股阛阓中首个汽车企业 IPO。

甘休今日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），越过蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克正经上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市胜利后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括祯祥汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比拟法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国破钞者对路特斯的领略相对磨蹭。执行上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更熟识的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发祥于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而驰名，致使特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘工夫决策。

诚然有着可以的工夫和品牌，但路特斯的搞定团队并不擅长筹备。而跟着上世纪 80 年代首创东谈主死一火，路特斯也堕入危急，品牌几度易主。直到 2017 年被祯祥收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来更生。

而对祯和顺李书福而言，路特斯的上市以及畴昔发展也有进军的风趣。路特斯 70 多年的豪华车品牌和工夫底蕴，勾搭中国强盛的新能源产业链和阛阓，这将是祯祥集团大开高端豪华车阛阓的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯相同，路特斯车队的魂灵东谈主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，各人对他的评价评论不一。有东谈主说他性格复杂，有东谈主说他特性奸险且可爱按我方的表情行事，还有东谈主说他十分严厉但内心宽裕哀怜心。商酌词，通盘东谈主都情愿一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车筹备师，他对赛车的喜爱和对告捷的渴慕无东谈主能及。

在车队里，好多东谈主亲切地称呼他为「老翁子」或「老迈」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在办事中，他条目职工皆备诚心，况且会条目他们无天无日的勉力。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「淌若你莫得赢，只可讲明你不够勉力」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，其时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的喜爱，他初始对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车从头注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出身了。

从此，路特斯初始了一段听说的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车鸿沟活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、天下杯并排为天下三大赛事，只不外较后头两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 岁首次参加 F1 锦标赛以来，路特斯得回了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。诚然比不上 F1 历史上最胜利的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于面前的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾等于一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便参加 21 世纪，路特斯在工夫方面依旧相配出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，执行上接收了路特斯提供的白车身和底盘筹备决策，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款胜利的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个相配粗鲁、不善筹备公司的东谈主。在公司创立之初，查普曼的独一指标是通过品牌销售撑持赛车作事。他条目团队成员具备工夫本领，觉得唯独这么才有履历在路特斯办事。这使得路特斯在赛车鸿沟得回胜利，但在筹备方面却屡次堕入歇业危急。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临歇业」。

尽管路特斯屡次堕入危急，但每个时间都有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生活。

不外，好运并不长期伴跟着路特斯。1982 年首创东谈主查普曼灭一火，加上英国汽车工业的零落，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东谈主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

终末一次是发生在 2017 年，祯祥控股与马来西亚 DRB-HICOM 订立公约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（来回金额为 4.8 亿元）。这也意味着，祯祥不但领有了一个高端跑车品牌，同期还或者掌执路特斯的底盘工夫。

祯祥掌舵下的路特斯

祯祥收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。其时，祯祥穷乏一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

商酌词，其时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为出产引导轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供盘问服务的路特斯工程，全球唯独 850 名职工。

祯祥收购路特斯后的第一步是让品牌独处，况且任命冯擎峰为路特斯汽车的首席工夫官和首席实施官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向畴昔的「Vision80」品牌回话筹备，筹备在 10 年内齐备「电动化+智能化」的转型，理睬汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要回话路特斯，率先如故要从产物伊始。路特斯领有相配明晰的念念路，早就设定了「3+3」产物策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，神秘顾客教程燃油公路跑车 Emira 是燃油时间的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车以外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

面前，路特斯旗下有 4 款在售产物，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化成都便利店神秘顾客公司、智能化的超跑品牌，产物布局战术等于从赛谈转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终收获还不知所以。诚然功绩并不拉风，但冯擎峰觉得，「现在刚巧是咱们的转动时期。」

在曩昔的五年中，路特斯不仅在产物、研发和出产制造方面得回了本色性的进展，还实施了一系列战术布局。特殊是在祯祥掌舵下，路特斯接收了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东诞生了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化出产基地。

新时间的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动道路不同，路特斯采纳 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 筹备的下半场启动，路特斯加快战术次序，迈向全球化发展。商酌词，路特斯也面对一些挑战：

在现时阶段，路特斯的最大挑战不单是是出产电动车，更是如何擢升在破钞者心中的驰名度。

据了解，“神秘顾客”是跨国企业广泛应用的消费调查研究手段，需先接受培训，再对事先规定的检测要点以普通消费者的感知进行观察或亲身体验，对各项要点做出满意度评价并提出意见。

诚然路特斯在曩昔的 70 多年间曾创下稠密色泽，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东谈主们拿起时总会逸料到超卓的驾驶戒指、底盘调校、轻量化和空气能源学。商酌词，现实情况是，路特斯的历史像是一段越过的旅程，在许多东谈主眼中，它更像是一个辩别主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌驰名度，但由于华文的莲花汽车品牌一经被后生汽车注册使用，路特斯参加中国阛阓后只可断念这个深受公共迎接的称号，转而接收英译名。

对于路特斯来说，诚然一经在中国阛阓扎下深根，但如何从头唤起破钞者对路特斯的历史牵挂和色泽配置，将这些故事娓娓谈来，收复到破钞场景，成为现时的弱点任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源时间，路特斯等超豪华跑车品牌面对着另一个挑战，是如何讲好我方的故事。

在曩昔，传统的跑车以强盛的发动机、超卓的操控和加快性能为卖点。商酌词，电动机的崛起改变了这一形式，电动汽车在成果、恒扭矩发力等方面施展优异，使得加快性能不再是内燃机时间跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我考订，寻找不落俗套的发展旅途。这个理念诚然正确，但具体应该朝哪个标的发展，成为摆在品牌面前的难题。

一些新品牌在阛阓上施展得落魄不羁，因为它们莫得历史累赘，变嫌无所操心。商酌词，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和独有品牌特色的公司，要在曩昔与现在、传统和变嫌之间找到均衡点变得尤为险阻。

再有，路特斯还要直面强盛的功绩压力。旧年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量展望将齐备 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯展望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年展望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年展望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管提议了嘻是图的销售指标，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端阛阓油车转电车的速率比预感中的要慢。

最近，飞驰文牍，推迟电动汽车指标达成时刻点，预期无法在 2025 年齐备新能源车型占总销量 50% 的指标。飞驰暗意，阛阓对电动化需求连接低迷，意味着这一指标将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外文牍，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展经过中，穿越时光的车轮见证了这个听说品牌的升沉与鬈曲。从首创东谈主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的周折经过，路特斯在汽车历史上留住了独有的印章。

如今，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源时间，他们采纳了勇攀缘峰，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。商酌词，这个决策也伴跟着强盛的压力和办事，如安在电动化波涛中找到品牌的独有之处，成为了摆在路特斯面前的进军命题。